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電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)為何難以成功?原因可能要怪奧巴馬
2019-10-22 00:53:12 來源：金融界網(wǎng)站 下一個(gè)國電南自
一周前，賈躍亭在美國特拉華州的一家法院申請破產(chǎn)，宣布目前尚需清償?shù)膫鶆?wù)大約36億美元。對于賈躍亭力推的電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Faraday Future來說，此舉可能會(huì)使本已危險(xiǎn)的處境變得更加復(fù)雜。
自2014年成立以來，F(xiàn)F已經(jīng)虧損了21.5億美元。許多分析師警告說，F(xiàn)F可能將成為更新一家破產(chǎn)的企業(yè)。此前，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)一直是資本市場中的“香餑餑”，但隨著行業(yè)泡沫退去、燒錢卻從未停止，有越來越多的公司開始逐步退出。
10月10日，此前以真空吸塵器聞名的戴森公司（Dyson）突然宣布終止了自己的電動(dòng)車項(xiàng)目。去年，該公司宣布將進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，引來公眾與支持者拭目以待。如今，公司創(chuàng)始人詹姆斯-戴森（James Dyson）在一封電郵中告訴員工，他“已經(jīng)看不到讓它在商業(yè)上可行的方法了”。
自本世紀(jì)初以來，電動(dòng)汽車這條賽道上從來不缺少“勇士”，也不乏無奈倒下的公司，包括2008年在美國印第安納州成立的Bright Automotive、英國的電動(dòng)汽車充電樁提供商AMP EV、今年早些時(shí)候創(chuàng)立的美國加州Aptera Motors、“4年僅造了100輛車”的美國公司Coda、在1907年就開始用鉛酸電池制造電動(dòng)汽車的底特律電氣（Detroit Electric）、憑借那輛Fisker Karma聞名一時(shí)的菲斯克汽車（Fisker Automotive）和同樣是賈躍亭創(chuàng)辦的樂視（LeEco）。
分析師兼電動(dòng)汽車顧問安東-沃爾曼（Anton Wahlman）表示：“幾乎所有電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)的羽翼下都沒有足夠的空氣可以起飛�！�
資金鏈并不是唯一限制
雖然上述一些破產(chǎn)的電動(dòng)汽車公司大多因?yàn)橘Y金鏈斷裂、現(xiàn)金不足而陷入困境 ，但也有一些公司卻創(chuàng)造了大量財(cái)富。2013年，F(xiàn)isker電動(dòng)汽車公司的破產(chǎn)似乎讓當(dāng)時(shí)的人們大吃一驚，這家公司曾籌集了超過20億美元的現(xiàn)金，而且與其他一些初創(chuàng)公司不同，他成功地將其“Fisker Karma”的插電式混合動(dòng)力車投入生產(chǎn)。
以真空吸塵器、無葉片風(fēng)扇和高速烘手機(jī)而聞名的戴森，曾計(jì)劃投資27億美元來啟動(dòng)自己的電動(dòng)汽車項(xiàng)目。去年5月泄露的專利文件顯示，在該公司創(chuàng)始人宣布終止該項(xiàng)目時(shí)，該公司尚有600名員工，當(dāng)時(shí)該公司正準(zhǔn)備在新加坡建立電動(dòng)汽車工廠，從三排跨界車開始?xì)⑷腚妱?dòng)汽車行業(yè)。
公司創(chuàng)始人戴森在郵件中寫道：“這對大家來說是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的時(shí)期，在我們與那些受到影響的人協(xié)商時(shí)，我感謝你們的理解和敏感。這不是產(chǎn)品的失敗，也不是團(tuán)隊(duì)的失敗，盡管這個(gè)消息讓人難以消化�？紤]到這項(xiàng)工程的艱巨性和復(fù)雜性，我們的員工們已經(jīng)取得了巨大的成就�！�
這些初創(chuàng)企業(yè)都遇到了一些獨(dú)特的阻力。2013年11月菲斯克宣布破產(chǎn)后，分析人士指出了各種各樣的因素，包括質(zhì)量問題，導(dǎo)致Karma的生產(chǎn)推遲，引發(fā)了幾起自燃事件，造成了宣傳問題，以及一系列管理失誤，耗盡了公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
Karma并不是唯一造成公司現(xiàn)金流緊張的原因。Navigant Research的高級(jí)分析師山姆-阿布薩米德（Sam Abuelsamid）表示，如果非要找個(gè)原因的話，那只能說是很多因素相互穿插共同作用的結(jié)果。
他說，總的來說，這些初創(chuàng)企業(yè)“發(fā)現(xiàn)制造一輛汽車比他們想象的要復(fù)雜得多，即使電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)簡單得多”�！罢绾笃鹬阋呀�(jīng)意識(shí)到的那樣，嘗試擴(kuò)大規(guī)模的來制造復(fù)雜的機(jī)器是非常困難的�！�
即使是特斯拉，這家唯一在美國市場取得成功的電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，也不得不不斷地籌集新的資金，而只有為數(shù)不多的幾個(gè)季度實(shí)現(xiàn)了盈利。
奧巴馬政府的樂觀預(yù)期“誤導(dǎo)”了企業(yè)
阿布薩米德補(bǔ)充說，令情況更加復(fù)雜的是，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)在很大程度上誤讀了潛在的電動(dòng)汽車市場。
許多人對早些年奧巴馬政府對該行業(yè)過于樂觀的看法深信不疑，奧巴馬政府曾預(yù)計(jì)，到2015年，插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到150萬輛左右。但事實(shí)上，到2016年初，美國電動(dòng)車保有量僅為40萬輛左右。
“電動(dòng)汽車市場的發(fā)展速度并沒有達(dá)到2009年和2010年許多人所認(rèn)為的那樣，”Abeulsamid說�！半妱�(dòng)汽車普及所花的時(shí)間拉的越長，這意味著這些公司能占領(lǐng)的市場就越小�！�
對于那些像特斯拉一樣幸存下來的電動(dòng)汽車公司來說，好消息是，去年電動(dòng)汽車市場的銷量增長了81%，并在2019年前9個(gè)月繼續(xù)增長，到9月底達(dá)到約236067輛。但根據(jù)InsideEVs網(wǎng)站數(shù)據(jù)，今年6月至9月份的美國電動(dòng)汽車銷量比去年同期減少了近21%，這也反映出第三季度電動(dòng)汽車銷量的劇烈下滑。
盡管過去十年里，不斷有人失敗退場，但仍有很多初創(chuàng)企業(yè)愿意做出嘗試。其中包括專注于制造電動(dòng)SUV與皮卡的博林格汽車（Bollinger Motors）等公司。上個(gè)月，博林格公布了前兩款車型的生產(chǎn)版本，一款是重型皮卡，另一款是重型SUV。更受關(guān)注的參賽者之一是在2009年創(chuàng)立的Rivian，這是底特律郊區(qū)的另一家合資企業(yè)，去年11月在洛杉磯車展上展示了自己的電動(dòng)皮卡和SUV車型。
分析師Wahlman稱，Rivian被認(rèn)為是更有可能成功的案例之一，因?yàn)樗鼜母Ｌ睾蛠嗰R遜等其他渠道獲得了大量的現(xiàn)金注入。亞馬遜更近曾承諾購買10萬輛Rivian電動(dòng)卡車。Wahlman預(yù)測：“這將為他們注入足夠的資金，至少讓他們活到2030年。”
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