據(jù)electrek報道，特朗普政府更早將于周二敲定取消奧巴馬政府制定的嚴格汽車油耗標準，而這可能會對電動車市場造成巨大的影響。
特朗普政府預(yù)計將要求汽車制造商把2021-2026年的平均每加侖汽油的燃油效率從原來的5%降低到1.5%。此舉將實現(xiàn)特朗普長期以來的目標，但削弱奧巴馬時期的標準。奧巴馬時代的標準實際上確保了美國向電動汽車的大規(guī)模轉(zhuǎn)型。
去年9月，美國國家公路交通安全管理局（nhtsa）和美國環(huán)境保護署（epa）對燃油效率發(fā)起了統(tǒng)一標準，禁止各州（尤其是加州）發(fā)布自己的燃油標準。
特朗普政府宣稱，降低燃油效率標準將降低消費者購車成本，并使道路車輛更安全。自2012年以來，汽車價格穩(wěn)步攀升，但這主要是因為買家選擇了更大、更豪華的轎車和卡車。
目前美國現(xiàn)行的燃油汽車標準為2011年奧巴馬政府時期制定，根據(jù)標準要求到2025年平均燃油效率標準將提高一倍至每加侖燃油可行駛約54英里，每年將整個車隊的燃油經(jīng)濟性提高約5%。根據(jù)這一規(guī)定，汽車制造商如果未能達到每款車型的排放標準，將面臨高額罰款。
白宮更初提議在2021年至2026年期間將油耗率凍結(jié)在目前的水平，但現(xiàn)在看來似乎要降低1.5%的水平。環(huán)保主義者和消費者權(quán)益保護團體認為，特朗普的提議與奧巴馬政府制定的計劃相距甚遠。
安全氣候運動（safe climate campaign）負責(zé)人丹·貝克爾（dan becker）在一份聲明中說：“在特朗普總統(tǒng)對環(huán)境做的所有壞事中，這是更糟糕的。他正拒絕采取任何國家在應(yīng)對全球變暖、減少石油使用和節(jié)省油錢方面所采取的措施。他拒絕使用更清潔、更節(jié)能的汽車，而選擇了污染嚴重、耗油巨大汽車。”
《消費者報告》（consumer reports）負責(zé)宣傳事務(wù)的副總裁戴維·弗里德曼（david friedman）援引冠狀病毒大流行對經(jīng)濟的影響，稱特朗普政府不應(yīng)在經(jīng)濟似乎正走向衰退的情況下取消嚴格的排放規(guī)定。
他說：“在許多美國人沒有工資的時候，批準一項讓消費者在未來幾年為汽油支付更多費用的計劃是不合情理的。當(dāng)兩年前提出撤銷這些消費者保護措施時，就是一個糟糕的主意。當(dāng)我們處在經(jīng)濟衰退的邊緣時，現(xiàn)在把這一規(guī)定確定下來，忽略了數(shù)百萬美國人將面臨的長期財政困難�！�
特朗普政府表示，取消奧巴馬政府制定的嚴格的油耗規(guī)定的提議，將使一輛新車的價格降低3000美元。但幾乎沒有證據(jù)支持這一說法，消費者團體表示，如果目前的排放規(guī)定保持不變，駕車者在降低燃油成本和車輛保養(yǎng)方面可以省下比這更多的錢。
自2012年奧巴馬領(lǐng)導(dǎo)下的白宮更終出臺嚴格的碳排放規(guī)定，要求汽車制造商在2025年前實現(xiàn)每加侖汽油行駛50英里以上以來，汽車價格確實有所上漲。但這些增長可以歸因于新技術(shù)的使用，如信息娛樂系統(tǒng)和安全功能——也因為買家選擇更大、更豪華的轎車和卡車。
根據(jù)凱利藍皮書（kelley blue book）的數(shù)據(jù)，2012年一輛新車的平均價格為31，616美元。2017年，當(dāng)廢氣排放標準規(guī)定開始生效時，新車的平均價格是35，300美元，而今天是37，307美元。
美國環(huán)境保護署和國家公路交通安全管理局曾估計，2018年如果繼續(xù)采用奧巴馬制定的標準，將使得擁有一輛新車的成本增加2340美元，但這是基于節(jié)省1850美元的平均成本與技術(shù)必須滿足更高的排放規(guī)則以及490美元保險和稅等基礎(chǔ)之上。不過，這些數(shù)字是衡量所有權(quán)成本的指標，而不是標價。
在特朗普2017年入主白宮后，汽車制造商曾要求他重新審視燃油經(jīng)濟性規(guī)定。但在2016年特朗普獲勝后，奧巴馬政府提前采取行動，敲定了規(guī)則，但這引發(fā)了一系列目前的爭端。
特朗普的提議超出了大多數(shù)汽車制造商的預(yù)期，他提議凍結(jié)每加侖汽油的行駛里程，使其在2021年的水平上一直保持在2026年的水平，屆時汽車制造商將被要求生產(chǎn)平均每加侖汽油行駛39英里的汽車。
加州曾幫助起草了奧巴馬時代的規(guī)定。但特朗普政府將廢除這項規(guī)定，引發(fā)了訴訟，包括加州等17個州及哥倫比亞特區(qū)曾聯(lián)合控告特朗普政府。
去年7月，福特與加州達成協(xié)議，自愿將旗下汽車的平均燃油經(jīng)濟性從2021年的水平每年提高3.7%，到2026年達到每加侖近50英里的平均水平，此舉激怒了白宮。大眾、本田和寶馬也參與了該協(xié)議。美國司法部發(fā)起了一項反壟斷調(diào)查。
美國環(huán)境保護署周一公布的數(shù)據(jù)顯示，汽車制造商在2018年生產(chǎn)的車型平均每加侖汽油行駛里程達到創(chuàng)紀錄的25.1英里。這一數(shù)字略高于汽車制造商在2017年的平均每加侖汽油行駛24.9英里的紀錄。但該行業(yè)沒有達到奧巴馬政府設(shè)定的標準，大多數(shù)制造商只是通過兌現(xiàn)前幾款車型的信用額度來遵守標準。
2018年，特斯拉以平均每加侖汽油行駛113.7英里的成績領(lǐng)跑所有汽車制造商，緊隨其后的是本田，平均每加侖汽油行駛30英里。斯巴魯和馬自達以平均每加侖28.7英里的速度緊隨其后，現(xiàn)代以平均每加侖28.6英里排在第五位。
在滿足特朗普政府正在審查的嚴格的燃油經(jīng)濟性標準方面，底特律的制造商落后于外資企業(yè)。
通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒汽車在接受調(diào)查的14家汽車制造商中分別排在第12、13和14位。通用汽車的平均油耗為每加侖23英里，福特為22.4英里，菲亞特克萊斯勒為21.7英里。
根據(jù)奧巴馬政府的規(guī)定，各大汽車制造商每超出0.1英里/加侖需支付5.5美元罰款。各大汽車制造商可以從其他汽車制造商那里購買積分，比如從電動汽車公司特斯拉購買。
